Antes da introdução das novas unidades de energia da F1 em 2026, o chefe da equipe da Mercedes, Toto Wolff, espera que o esporte não sofra um “desastre de colheita de energia em Baku ou Monza”.
A temporada seguinte verá a Fórmula 1 introduzir uma nova unidade de energia. Espera -se que a nova construção continue produzindo mais de 1.000 bhp (750 kW), embora o poder venha de fontes diferentes.
A nova unidade de potência incluirá uma configuração de motor de combustão interna de 1,6 litro com 1,6 litro, que será muito semelhante ao usado desde 2014. No entanto, a saída de energia da parte de combustão interna da unidade de potência diminuirá para 540 bhp de 850 cv.
Enquanto a unidade do gerador do motor – o calor será proibido, a unidade do gerador de motor – a saída cinética aumentará para 470 cv (350 kW) a partir de 160 cv (120 kW).
Além disso, as taxas de fluxo de combustível serão medidas e limitadas com base na energia, e não na massa do próprio combustível. As unidades de energia usarão um combustível totalmente sustentável sendo desenvolvido pela Fórmula 1. As unidades de energia devem recuperar o dobro da energia elétrica do que antes.
Embora a nova regulamentação da unidade de energia esteja pronta para chegar em menos de um ano, o esporte está atualmente discutindo preocupações de que os motoristas fiquem sem bateria em circuitos sensíveis à energia com retas longas, forçando os motoristas a “levantar e costas” antes da zona de frenagem.
Antes da introdução das novas unidades de energia da F1 em 2026, o chefe da equipe da Mercedes, Toto Wolff, espera que o esporte não sofra um “desastre de colheita de energia em Baku ou Monza”.
“Obviamente, quanto mais perto você chegar de novos regulamentos, mais pessoas agem – todos nós – no interesse da equipe, esse é o dever deles. De onde vemos é que não sabemos como vai dar certo no próximo ano. Vamos ver desastres de colheita de energia em Baku ou Monza? Não sabemos. Espero que não.
“O que sinalizamos é que, em vez de agir agora com base em suposições – como tenhamos sido ótimas nos anos anteriores e depois superou ou o subsolo – você não precisa jogar o hardware fora e criar algo novo – está dentro do software e da largura de banda do que você pode fazer.
“Veremos o produto final no próximo ano em testes. Como fabricante da unidade de energia, queremos que este seja um ótimo show. Queremos vencer, mas também estamos cientes de que no esporte precisa haver variabilidade e imprevisibilidade”.
A Mercedes teve uma enorme vantagem competitiva no início da atual era da unidade de energia em 2014. Enquanto Wolff reconheceu que o fabricante alemão desfrutou desse período, ele pode entender que tais domínios não são do interesse do esporte.
“Apreciamos os anos a partir de 2014, mas durante um período prolongado de tempo, isso certamente não é o melhor para o esporte. Tento ser muito equilibrado entre o que é bom para a Mercedes, o que preciso fazer e qual é a solução certa daqui para frente.
“Precisamos evitar esses balanços. A FIA propôs esse mecanismo; ninguém gostou. Os 50% elétricos naquela época eram para onde os carros de estrada estavam indo e era um motivo para atrair fabricantes como Audi e Porsche.
“Então, fizemos isso. É difícil mudar os postes, especialmente para os novos. A Honda recomendou, e a Audi se comprometeu e, incluindo nós, eles não estão interessados em mudar essas metas nesse estágio. Mas precisamos ter a mente aberta, se necessário”, concluiu Wolff.
