A temporada de 2022 F1 teve uma revisão dos regulamentos técnicos. Essas mudanças foram planejadas para introdução em 2021, com as equipes desenvolvendo seus carros ao longo de 2020. A introdução dos regulamentos foi adiada até o campeonato de 2022 em resposta à pandemia CoviD-19.
De fato, a nova fórmula transportou as unidades de energia, mas a aerodinâmica dos carros passou por uma revisão completa.
Os novos regulamentos reintroduziram o uso de efeitos do solo pela primeira vez desde que os túneis de Venturi sob carros foram proibidos em 1983. Além do piso mais sofisticado, os regulamentos também destinados à simplificação da carroceria, tornando a parte inferior do carro a fonte primária de alça aerodinâmica.
Com as mudanças, a F1 pretendia reduzir o ar turbulento após os carros para permitir que os motoristas se seguissem mais de perto, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação aos anos anteriores.
Um objetivo importante era limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros. Como parte dele, as bargeboards – os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor do corpo do carro – foram eliminados.
Além disso, as placas da asa dianteira e a extremidade foram simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao nariz, diferentemente dos projetos pré-2022, onde a asa pode ser conectada ao nariz por meio de suportes para criar um espaço sob o monocoque, incentivando assim o fluxo de ar sob o carro por meio da maior área de superfície da asa e da altura aumentada do nariz.
Além disso, as asas traseiras se tornaram mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases de escape de um carro para gerar força descendente.
Mas quanto os carros evoluíram e melhoraram ao longo dos anos? Ao analisar os ganhos de desempenho, levamos em consideração os resultados qualificados da Ferrari nos últimos quatro anos.
O Scuderia encontrou uma melhoria de 2,195 segundos ao comparar seu melhor tempo de volta da qualificação de 2022 e 2025 Hungaroring. Embora o ganho de desempenho entre 2022 e 2023 tenha sido significativo, a melhoria foi ainda mais impressionante no ano seguinte.
Compreensivelmente, com os regulamentos técnicos chegando em sua temporada final, o ganho foi menos significativo nos últimos doze meses, mas ainda era notável, considerando que uma revolução total pronta para o início de 2026, o que significa que as equipes se concentraram em atualizações direcionadas para 2025, em vez de fazer grandes revisões em suas máquinas atuais.
No que diz respeito à Ferrari, o Scuderia encontrou enormes ganhos na força de força geral nos últimos quatro anos. Isso levou a um aumento na velocidade máxima, com o SF-25 produzido 3 km / h a mais na reta principal do Hungaroring do que o SF-22.
Além disso, o carro atual da Ferrari ganhou 13 km / h na curva 11, que é o canto mais rápido da pista de Mogyoród. Isso levou a um aumento de 12 % na aceleração lateral.
Também vale a pena notar que o carro F1 F1 da Ferrari sofreu uma perda de cerca de 6 km / h na curva 11 em comparação com o que o predecessor alcançou. Em parte, foi uma mudança na filosofia de design, pois a Ferrari pretendia cortar o arrasto com seu SF-23 depois que o carro F1 2022 produziu desempenho incrivelmente de alta velocidade, mas sofreu as retas em comparação com a máquina 2022 F1 da Red Bull.
