F1 Maths: Como as equipes atualizaram seus carros no Hungaroring?

Com níveis mais altos de força descendente necessários para o Hungaroring, a Red Bull trouxe uma asa da frente revisada para o Grande Prêmio Húngaro. O equipamento de Milton Keynes modificou o segundo elemento da asa dianteira que apresentava um acorde mais longo para adicionar mais carga à asa.

“Dado o nível esperado da asa traseira para o circuito de Hungaroring, um segundo elemento de acorde mais longo para a aba da asa dianteira foi produzida, adicionando carga à asa”, observou Red Bull.

Além disso, a Red Bull também modificou os dutos do freio dianteiro, que apresentavam entradas reprodutidas e saída para melhorar o resfriamento no circuito, que é conhecido por sua natureza parada e ir.

“Para oferecer mais áreas de ingestão e saída para a carroceria da roda para aumentar o resfriamento do freio, a colher pode ser maior que as versões anteriores e a saída reprovadora para combinar com a entrada”.

Por trás de uma exibição totalmente decepcionante nos Spa-Francorchamps, a Aston Martin surpreendeu seus rivais no Hungaroring, com Fernando Alonso e Lance Stroll tendo entregue o melhor resultado da equipe até agora em 2025 com um quinto e sétimo lugar.

O equipamento de Silverstone introduziu o que marcou como uma “nova aba de asa dianteira mais agressiva para a nova asa da frente” que fez sua estréia no Grande Prêmio da Belga. apresentado no último evento.

A equipe britânica explicou que o retalho modificado é específico do circuito e era um design trabalhar em harmonia com a asa traseira da força inferior que foi usada no Hungaroring.

“O design mais agressivo aumenta a quantidade total de carga que a asa pode gerar para ser usada com a asa traseira mais alta que será usada neste evento”, explicou Aston Martin.

A corrida de touros trouxe duas atualizações para o Hungaroror. Sua atualização de desempenho foi uma revisão do tambor de freio dianteiro, que foi introduzido para melhorar geralmente o fluxo na parte traseira do carro.

“A forma dos componentes do tambor do freio dianteiro foi modificada para melhorar o condicionamento do fluxo do ar que passava em direção à parte traseira do carro”, explicou os touros de corrida.

Além disso, o equipamento baseado em Faenza também aumentou o tamanho dos Louvres de resfriamento para atender ao requisito de resfriamento do Hungaroring, onde as temperaturas geralmente são muito altas e a falta de retas significa que os principais componentes do carro não recebem ar fresco suficiente.

“Os painéis do Louvre usados em circuitos com requisitos de resfriamento de motores altos foram maiores para aumentar o resfriamento do motor”, observou a equipe italiana.